bel engin que tu as là

Bon et bien je n’ai pas encore sourcé mes plats d’acier, par contre j’ai mes tubes, et ceci :
dropouts FB.jpeg

@jay-kay
Mais avec plaisir! On peut passer en MP pour plus de discussion 😉

je me dis que s’il y a une logique, c’est celle ci: les pieces ont deja un peu chauffé (140/150 degrés) donc si libération de gaz elle aurait deja eu lieu. Apres je ne connais pas grand chose aux propriétés du brunissage à chaud, je ne sais pas quelle est la matiere en surface et ce que cela implique…

Pour le coup, je dois remercier mon beau frère carrossier, c’est lui qui a eu l’idée de faire le dégradé de bandes, et ça rends plutôt pas mal 🙂

@bryce Pour les cadres le laboratoire Pourquery ets pas mal mais en ce qui me concerne je ne ferai que le test de fatigue qui est directement lié au travail du cadreur : l’assemblage des tubes . Il faut aussi un document de traçabilité et c’est le plus facile mais le plus ennuyeux pour les artisans . Ce serait la seule chose a faire = que les artisans utilisent tous le meme module , fassent faire le meme test de fatigue et autocertifient leurs réalisations ( en conservant la traçabilité du travail ) et de fait mettre l’executif devant le fait accompli.De plus quand tu installes un pedalier ou un cintre ou une potence quelles garanties de conformité tu as ? Il n’y a pratiquement jamais de numéro de lot permettant d’identifier la serie qui a été fabriquée et testée ? ( J’ai été ISO 9001 et 13485 donc je connais un peu ) …

Le plus économique pour l’alu serait un MIG, mais pas sûr que ça se passe vraiment bien avec d’assez faibles épaisseurs.

Sinon pour un TIG acdc, il semblerait que la différence de prix soit de 30 à 50% en plus, la question se pose. Parce qu’en dehors de ça, il n’y a pas grand chose pour souder l’alu (à la flamme et à l’arc c’est anecdotique), ne serait-ce que pour des accessoires ou réparer un cadre fêlé.

@francis_cagibi Merci du retour.

La bonne place pour ces photos et commentaires serait sur ce forum, mais je n’ai pas encore pris le temps.

Les plateformes sont démontables pour s’adapter aux besoins du client, ou de ses enfants dans 20 ans.
Les inserts pour la plateforme sont M6, pour pouvoir transporter sereinement des colis précieux ou lourds. Sur un Convivial, qui reprend en plus d’importants efforts de béquillage, je panache M6 et M8.

@erwan top ça, bien joué !

@Vib:

je reviens sur l’idée de la trappe qui m’intrigue:
http://www.grade9.fr/actu/blog/633-concours-de-machines-2016-on-y-etait

On voit bien les deux bouts de tube. il indique qu’ils sont soudés.
Comme ca, je pense que seuls les bords sont soudés, donc j’imagine qu’ils sont soudés bord à bord sur la partie visible non ?
Quid de la réelle solidité en plus ? est-ce vraiment utile?
Votre point de vue m’intérèsse

y a plus simple non?

?itok=-HolCTAW)

Eurêka 💡 :idea: :idea:
Formule à succès???

@pierre a dit dans Maintenance de la fourche FOX float 32 évolution 100mm (purge et joints SPI) :

.

Bon, je reviens. avec les quantités indiquées par fox, je ne retrouve pas l’amorti et les réglages et le blocage de la fourche. je vais réessayer avec les quantités indiquées ici. avec mes excuses.

Bonjour,
Hâte de voir ce que ça a donné votre vélo. Je travaille sur un projet pareil.
A+

@cosmo, sur une direction je ne resonnerai pas comme cela. La biellette transmet un effort minime et je lierai plutôt la sécurité au risque de perdre la direction en roulant. L’autre point critique concerne les frottement et la rigidité. Le besoin en rigidité va faire que le coefficient de sécurité sera largement suffisant pour la résistance mécanique.

Perdre la direction, ça veut dire un pb sur un organe. Exemple d’une rotule : elle prend du jeu et peut se désolidariser : solution des rondelles plus larges que le logement de rotule (on ne rigole pas j’ai eu le cas, en statique heureusement). Bref il faut imaginer les scénarios catastrophe de ta conception et essayer de sécuriser (je ne donne pas de leçon, je sais que sur mon cargo ce n’est est pas top). De ce point de vue les doubles câble des systèmes à poulie doivent être la pour cela.

@jay-kay Tout dépend du gabarit utilisé.
Sur le mien, le boîtier et le bas de la douille de direction ont un écart en X et un en Y.
Le boîtier est le zéro vertical, et le bas de la douille est le zéro horizontal.
Pour donner l’angle de chasse, le profilé qui tient la douille pivote autour d’un axe qui passe par le bas de la douille.
Avoir un plat me permet de positionner précisément la hauteur de la douille sur l’axe de mon pivot.
L’inconvénient : je suis soumis aux tolérances d’usinage donc je perds un pouillème en précision gauche-droite (Z), et surtout, c’est plus compliqué à usiner qu’un cône.

@alexP33 j’ai des boîtiers de 68,5 moi aussi.

@bicy-d-oc C’est clair que ça peut être méchamment dangereux 😕

@Vib:

On a fait le tour du sujet, l’historique, le pour le contre, le content, le pas content, les différents intervenants ont donné leur avis et on arrive toujours au même point, dernier avertissement avant de clôturer le sujet 😉

Le mieux serait de la supprimer définitivement.

Moi je ne changerai pas de position sur ce sujet là…

Confucius disait : " Si la pensée est sincèrement dirigée vers les vertus de l’humanité , on ne commettra point d’actions vicieuses "

🤓

Par ici pour les prix de Reynolds. (c’est un google drive qui leur appartient et qu’ils mettent à jour)

edit : il faut un mot de passe : ReynoldsTech2024Pricelist

https://veloma.org/2019/08/04/un-grand-velo-pourquoi/
Un petit article sur la construction d un grand vélo avec une nouvelle colonne de direction.

L*’autre solution est de garder le cadre originel et de rallonger le tube de direction ainsi que les haubans pour élever le boitier de direction.

Sur un vélo traditionnel, l’axe de rotation du pédalier se trouve à environ 27 cm du sol.

Nous allons l’élever à 60cm. En tout cas essayer.
L’idée est donc de garder le tube du haut du cadre horizontal tout en ayant le boitier à 60cm.

Faisons un dessin.

Nous connaissons d’autres cotes:
celles du cadre origine
la hauteur de la roue utilisée
la hauteur de la fourche et donc la distance entre le sol et le bas du roulement du bas sur la fourche

De ces informations, nous pouvons déduire la hauteur verticalement entre le bas du roulement du bas de la fourche et le haut du tube horizontal du cadre: 39cm.**

text alternatif

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Les thermolaquages en finition matte permettent justement de ne pas voir l’état grossier je trouve et est une bonne solution à la durabilité.
Je vais finir par faire appel a un peintre pour de la peinture liquide pour les cadres qui ont moins de contrainte de projection de boue/ cailloux je pense.