Un cadre sur mesure équipé d'une fourche Truss prolo
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voilà La Fourche Truss avec ses “contreventements”
Il me faut la nettoyer de son “borax” et le limer un peu
la tige noire, c’est simplement une tige de selle en 28,6 !
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@pirate75 merci pour le photo reportage
.Au delà de tes prouesses j’ai bien aimé constater la “sédimentation” sur l’établi : limailles… et truc en tout genre.
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@pirate75 Merci pour les photos supplémentaires !
Et je retrouve bien une Truss “contreventée” comme j’avais en tête
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@alexp33 Oui on est pas les Rois de l’établi bien tenu ! de la limaille, du papier à poncer et j’en passe …!
@aleholi oui elle est bel et bien contreventée !
Bon sinon je me pose toujours la question à savoir où je vais l’envoyer en peinture ; François m’a donné une adresse du côté de Caen mais c’est pas donné un beau travail de peinture … !
Si vous avez des adresses en tête ?Vous croyez que c’est jouable un traitement antirouille avec vernis sans couleur pour laisser les brasures apparentes ? il parait que c’est pas trop envisageable car ça rouille sous le vernis m’a t-on dit.
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Vous croyez que c’est jouable un traitement antirouille avec vernis sans couleur pour laisser les brasures apparentes ? il parait que c’est pas trop envisageable car ça rouille sous le vernis m’a t-on dit.
Pour reprendre le verbiage d’un duo de comique “Y’en a qui ont essayé”… j’en fait parti malgré les alertes de bon nombre de personnes. 6 semaines après la rouille avait fait son apparition (https://www.veloartisanal.fr/topic/465/mon-premier-en-gestation/131). Peut être qu’avec du rustol ca aurait tenu un peu plus longtemps qu’avec un vernis bi-composants mais des infos glanées le rendu n’est pas top et ca finit de toute façon par être poreux et donc laisser passer l’humidité source de nos problèmes.
Si vous avez des adresses en tête
En prenant soin de ne pas prendre du spary-bike, ca se fait à la bombe avec un résultat plus qu’acceptable et relativement durable. Fouine dans la partie peinture du forum on avait abordé le sujet. Si tu veux tenter et que t’as des questions on est tout ouïe (compte 100 € si tu le fais par toi même pour une peinture monochrome).
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@pirate75 tu es d’où?
Tu es prêt à l’envoyer? Y’a des “spécialistes” qui font de la peinture vélo, comme paul’s workshop, orion paintworks ou brendamachin…boulot surement nickel, mais prix en conséquence.
Perso, j’ai trouvé une boite qui fait du thermolaquage pas trop loin de chez moi, qui avait l’avantage de peindre des cadres de chez Distance, donc de connaitre le sujet (notamment gérer les différents filetages). Résultat correct pour 100€. -
@alexp33 c’est bien ce que je pensais … merci pour l’info ! je vais m’abstenir du coup.
J’aurais bien essayé de le faire moi-même mais je n’ai pas eu de très bonnes expériences de peinture ces dernières années alors je vais éviter !
@yo , je suis de Paris mais je suis souvent dans la manche aussi du côté de Vire et en effet, il y a Paul’s workshop ! c’est au dessus du budget que j’avais en tête mais si c’est bien fait … car bon ceux qui te paignent ton vélo pour 100 balles mais qui masquent rien, je préfère pas !
Sinon j’avais contacté Orion paintwork pour un autre vélo il y a peu et cela m’a paru franchement trop onéreux … même si je ne minimise pas la quantité de travail pour faire les choses bien. Je suis plutôt dans l’approche monochrome simple que dans les effets en tous genres qui forcément font monter le prix.
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Je suis plutôt dans l’approche monochrome simple que dans les effets en tous genres qui forcément font monter le prix.
Pour information il y a des gens qui te font une série de steakers personnalisés pour une bouché de pain. Tu prépares ta planche et ils te renvoient le truc imprimé et découpé. Il reste à coller ça droit (si possible avant vernis).
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@alexp33 bon à savoir ! merci
je vous ferai un retour quand le cadre sera passé par la case peinture
j’ai fait un montage à blanc pour l’essayer et voir si tout va bien : c’est tout de même assez rigide cette fourche ! je suis assez content du résultat.
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Bonjour
@pirate75 comment gères-tu le réglage du jeu de direction ?
Je vois plusieurs options, d’après tes photos, des cales calibrées sous la potence, ou une déformation du haut de la fourche, et si la deuxième me semble plus plausible au vue des photos, je me dis que tu ne dois pas avoir une grosse marge.
Pour l’esthétique, je ne suis pas fan (ce n’est pas une critique bien évidemment, je ne suis pas amateur des fourche acier fines sur les vélos modernes), mais ça semble bien réalisé, hâte de voir tout ça peint -
@biloute
c’est une tige de selle alu en 28.6 qui traverse la bague supérieure et la bague inférieure du truss. il y a une étoile en haut et en bas dans le pivot qui traverse ces deux bagues dotées d’un serrage chacune pour venir serrer sur le pivot. tu peux régler le jeu par en haut et par en bas à condition de faire l’un après l’autre. il n’y a pas de déformation du haut de la fourche.Bien entendu la bague inférieure a un chanfrein qui permet de recevoir le cône de JDD en 30mm.
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Bonjour @pirate75
J’ai bien compris le principe du pivot.
Pour que ton jeu de direction soit comprimé, il faut qu’à un moment, tes bagues soient en appui dessus
Si tu n’as pas d’épaulement sur ton pivot et que tes bagues ne se rapprochent pas (ce qui implique une déformation de l’avant du truss) tu ne peux pas comprimer le jeu de direction. Ou alors, tu as une partie de plus gros diamètre qui se déplace ?
Si le pivot est lisse et de diamètre constant, et qu’il se déplace entre les deux bagues qui elles ne bougent pas, ça ne comprime pas le jeu de direction. Ou alors, il y a une bague quelque part qui coulisse, mais ça ne se voit pas ?
Sur une fourche classique, la partie basse et le pivot sont solidaires, et pour régler le jeu de direction, tu comprimes par l’étoile/la vis/la potence.
Tu aurais un schéma en coupe du système ? (même simpliste)Edit : sur la partie basse du pivot qu’on voit sur la photo de la fourche seule, on devine un épaulement, il est dépendant du pivot et se déplace peut-être ?
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Bonjour @biloute
En fait je me suis mal exprimé : il y a bel et bien une flexion légère du truss pour mettre en compression le JDD.
Quand on a brasé la fourche, on a tout mis en place pour pointer en haut et que tout soit super ajusté car si ce n’est pas ajusté, il y a beaucoup de jeu à rattraper au serrage et cela contraint trop les fourreaux avants qui contreventent.Je vous ferai d’autres photos mais je pense que vous avez bien cerné le montage; il n’y a rien de sorcier et en effet si les bagues sont statiques, on peut pas compresser le jeu à l’infini donc oui cela induit léger mouvement de la partie haute des fourreaux en avant de la douille.
Si c’est bien fait, ça force pas et on règle sans problèmes le jeu. Par contre vu que c’est très ajusté, on a vite fait de rayer la peinture du JDD tout neuf.Alors certains diront peut être que c’est bancale techniquement parlant mais pour moi, le résultat est là : cela fonctionne, je règle mon JDD sans problèmes.
Si je venais à ne pas être satisfait de cette fourche dans le temps, j’ai tout prévu pour passer sur une fourche carbone combinée à un JDD en EC44.
Je pense qu’ils font pareil chez Pechtregon, CyclesCattin, Avalanche et compagnie ?!
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OK, je comprends la technique
Pour ne pas avoir de déformation, différentes techniques sont possibles, un épaulement sur le tube, quand il se déplace ça comprime le jeu de direction, ou encore un filetage pour régler ça comme un jeu de direction fileté, des cales fines qu’on ajoute/enlève, un tube un peu plus gros en haut qui coulisse…
Ta solution n’est peut-être techniquement pas la meilleure, mais si elle te donne satisfaction, c’est bien suffisant pour montrer qu’a priori elle est efficace.
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Alors certains diront peut être que c’est bancale techniquement parlant mais pour moi, le résultat est là : cela fonctionne, je règle mon JDD sans problèmes.
Sauf erreur de ma part ca te contraint en revanche à toujours utiliser la même ref de JDD pour que les hauteurs ne bougent pas.
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Oui là j’ai 4mn en bas en hauteur de JDD avec un AC de 400 et j’ai prévu pour un montage carbone avec JDD en EC qui fait 12 mn de haut de la même marque combiné à une fourche qui fait 392 en AC
un total de 404 dans les deux cas
