@med26 salut !
Beau projet, j’ai fait la même chose en fin d’année à un vieux Peugeot qui appartenait au grand père d’un gars qui voulait continuer de le rouler et le remettre à jour.
Bon si tu maîtrises bien la soudure ou la soudobrasure et que tu as déjà le matos pour ça c’est envisageable mais sinon passe ton chemin. Ou alors, si tu as la motive, commence par trouver quelqu’un qui peut t’apprendre ça pck sinon tu risque de flinguer le cadre.

Le plus simple restera de chercher un artisan le plus proche de chez toi pour te faire l’opération, tu peux checker sur le site de l’association des artisans du cycle, il y a la liste de tous les artisans en France 😉

Dans la liste, il y en a qui propose des stages d’initiation d’une semaine, donc si tu veux vraiment faire la modification toi même, essaie de les contacter pour réaliser ta modification en stage, ça doit être envisageable je pense !

quelques demande de FTM de charrette au fil de l’année :

pour un stand de maraicher mobile top!
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pour une étude en pays segali
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par des circaciens
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et avec une super fiche d’usage de la charrette par la comagnie ONAPI, avec un tandem Follis en prime! :
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toute les infos sur cette page https://veloma.org/2025/03/03/fiche-utilisation-charlotte-remorque-charge-lourde-compagnie/

la triplette à subie une cure “d’amincissement” pour se transformer en biporteur a microqueue. qlq éssais de cadres ont été photographiés ici:

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dsl pour les puristes, il a été electrifié avec une batterie polonaise neuve et un moyeu de récup et un controleur ozo.

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plus de photo là : https://veloma.org/2025/03/29/le-modulable-biporteur-familial-tandem-a-mini-queue/

le biporteur tourne super bien, confortable à piloter. la combinaison rigide/souple fonctionne bien

Salut @corentinL44, je déterre ton sujet.

Sympathique cargo, tu possèdes quel poste mma ?
As tu pensé à la solution économique de la torche tig lift que tu peux brancher sur ton petit poste inverter ?
Bon oui il faut une bouteille d’argon, on en trouve sans consignes sur la boutique du soudeur entre autres mais c’est un coût.

As tu un lien pour tes plans ?

Et oui dans les boutiques de bricolage, c’est du vol le prix de la ferrailles. Le mieux, c’est de contacter une métallerie et contre un petit billet, récupérer ce dont tu as besoin.

Bonne journée

Edit: fil fourré parkside à priori non ?

@alexp33
Concernant l’angle de braquage, +35 > -35 °, ce n’est effectivement pas encore assez performant, l’objectif futur étant d’atteindre les 41° pour se positionner de manière pertinente vis à vis d’une fourche traditionnelle.

Le cadre n’est qu’à l’état de concept, je me concentre d’abord sur la partie train roulant. J’ai besoin de “cristalliser” les choses pour avancer sur la suite. La prochaine étape est de développer la suspension à travers la mise en forme d’un banc de démonstration.

Je ne manquerais pas d’en faire état dès lors que le reste avancera. Aussi, je me heurte au limite du travail en solo malgré quelques tentatives infructueuses pour faire “décoller” le projet en y associant quelqu’un d’extérieur.

Autre style… je profite de ce post pour partager une réalisation que j’ai découverte récemment et qui me fait saliver :
https://www.englishcycles.com/custombikes/tt-mk3/

J’avais dans un coin de la tête ce type de projet notamment la fourche avec les tubes qui remontent jusqu’aux accoudoirs… le maitre l’a fait ! Bref c’est beau (sauf peut-être le raccord haubans / tube de selle, mais la fourche 🤤 ) :
tt10.jpg

Dommage que je ne roule plus en chrono sinon je ressortais le chalumeau !

Ca fait plaisier d’avoir de tes nouvelles @christo. Pas plus tard que mercredi dernier, devant un bière, @Baptiste-K et moi nous demandions ce que tu devenais.

@benoit-84 a dit dans Bonjour du vaucluse! :

Ce qui va nous manquer tout de suite:

des outils pour tarauder / surfacer boîtiers et douilles
-une solution de gabarit pour les plots de freins
-et plein d’autre truc dont on va se rendre compte au fur et à mesure.

UN ETAU !!!😊

@rufus; cool tout ces petits ajustement ! tu as put le tester chargé ?

Salut Bruno,
Je suis nouveau dans cet univers de la fabrication, et j’habite à une heure (de voiture…) de chez toi. À l’occase je serais content de te croiser, si tu passes par le luberon ou moi par l’étang de berre!
Au plaisir!

Ton tissu PVC, il est collé uniquement, pas de couture ?

Oui, j’ai fait des tests si tu tires en cisaillement ca tient extrêmement bien. Si tu “pèles” alors la couche de PVC s’arrache de la trame qui semble être de la fibre de verre. J’ai donc fait un collage des deux cotés des angles pour éviter de solliciter en “pellant” (3 cm de chaque coté). Coudre un truc pareil ca doit être l’enfer, déjà mes pièces sont grandes et la bâche de camion c’est pas très souple. Il aurait fallu que je me tape tout à la main.

C’est un tissu enduite de PVC, c’est ça ?

Oui

Après collage, ça garde une certaines souplesse ou pas du tout ?

Les collages de deux surfaces planes oui, si tu fais des angles en superposant de chaque coté, comme je l’ai fais ; plus vraiment.

C’est collé à la colle PVC de canalisations ?

Oui. Initialement j’avais acheté la colle qui allait avec les bâches sur Amazon mais le pot a pris en masse rapidement. J’ai contacté le vendeur qui m’a dit que c’était “normal”. Bref j’ai testé la solidité du collage avec les deux colles, pas vu de différence, tu pèles la couche de PVC mais la colle ne lâche pas.
J’ai aussi penser à une colle “contact” type Bostick. J’ai utilisé ça dans ma jeunesse en modélisme, il ne faut pas se planter au collage mais l’avantage est que ca ne bouge plus une fois en place. Malheureusement le pot que j’avais a séché dans le garage et j’ai fait avec ce que j’avais sous la main.

Edit : j’ai fait des retouches à la superglue, même résultat aux tests. Par contre vu le tarif il ne faut pas avoir trop grand à coller !

El la bande noire en haut, c’est un renfort, j’imagine?

Effectivement c’est une petite cornière en PVC pour donner de la rigidité sur la longueur. Elle aussi est collée, j’ai plus de doutes sur la tenue dans le temps (c’est aussi pour ça que j’ai mis un œillet à chaque extrémité).

Comment aurais-tu fait pour ne par avoir de colle visible aux jonctions ? Nettoyage directement après application ?

J’ai nettoyé après application mais comme pour la plomberie tu n’enlèves pas tout même avec un solvant. Mon idée serait de faire comme quand on pose un joint en silicone ; masquer avec du scotch de peintre et l’enlever avant que ça ne soit sec.

@deums merci pour le partage de ce site, le sujet date un peu mais il n’est jamais trop tard 👍
Je partage avec vous deux sites que je trouve intéressant concernant la géométrie vélo, ça m’a bien aidé à comprendre les grandes lignes :

https://calfeedesign.com/geometry-of-bike-handling/#:~:text=Rake and Trail%3A&text=Fork offset determines trail when,from 50 to 63 mm.

https://geometrygeeks.bike/understanding-bike-geometry

J’espère que ça aidera du monde!

Belle journée à tous

pas sur que ce lien soit passé mais il y a qlq pépites
https://creators.spotify.com/pod/show/velotaf/episodes/77---Le-conseil-du-vlo-cargo-avec-la-connaissance-du-terrain-avec-Chlo-Bouilloux-e2qg95l
c est centré vélotaf avec des incursions sur les longues distances, les cargos, les enfants…

@flav-ccw Salut, magnifique atelier et superbe boulot ! Tu es basé ou dans le Jura ? Je suis pas trop loin 😉

@pierreetcie

Salut Pierre. Tu parles de Périgueux dans ton dernier message. Je suis moi meme sur Agonac. Je peux te donner le contact d’une personne sur Nontron branché vélomobile et qui pourrais t’apporter de l’aide. Dis moi en MP si ça t’interesse.

@yves j’en profiterais pour faire des scies cloches extra longues pour les haubans (angle très aigu) et pour dresser les cloches. Elles sont pas toujours carrées au niveau de la denture💪

Voir en customiser une avec une glissière soudée à un angle, pour lui adjoindre un embout de coupe en tungstène pour pouvoir attaquer à n’importe quel angle et diamètre sans bourrage, à la manière d’un porte embout, mais mobile.

Super boulot !

@bruno a dit dans Fourche Truss pour Gravel :

Bonjour à tous,

Bien le bonsoir !

Ca y est, je me lance à poster quelques réflexions et question sur ce forum.

👍

Je dispose déjà à titre personnel un VTT et une randonneuse typé gravel de conception et fabrication personnel.
VTT
IMG_3550.JPG

c’est mignon tout ça !!

Je vis dans le Sud Est de la France, les terrains sont roccailleux!

Je m’éclate en VTT, mais je souhaiterais étendre mon terrain de jeux et avec ma randonneuse en pneus de 38, je me sent pas en sécurité.

Tu m’étonne ! je crois que même pour rouler des DFCI " roulantes" ( j’ai passé quelques années au pied de la Sainte Victoire ) je ne suis pas descendu en dessous de 42mm de section !

Mes critères de construction sont donc

1/ Un vélo adapté à ma morphologie, bien sur (j’ai de grandes jambes et je perds en souplesse avec l’age).

2/ du confort : fabrication en acier gamme type Zona

3/ me rassurer dans les descentes rocailleuse :

Mon VTT est un mulet avec un angle de direction de 66°. autant dire que c’est un rail en descente. Je souhaite donc avoir une chasse assez importante et je partirai sur un angle de 70° ou 71°.

4/ amusant à construire : j’ai envie de me faire plaisir à construire une fourche truss.

Les questions que je me pose sur la conception :

1 / Quid du déport de la fourche?
Je serai bien tenté d’expérimenter un déport nul mais j’ai peur de perdre du flex sur la fourche et donc du confort. Qu’en pensez vous?

“Bonjour, Le Zéro Déport vous intéressé , merci de nous avoir laissé un message !” ^^ alors pour avoir un peu expérimenté sur le sujet depuis pas mal d’années , oui tu vas perdre en " flex" , si ton angle de direction est trop redressé et la section de tes fourreaux trop importante , mais la section de ton pneu peut compenser une bonne partie de ce “flex” perdu ! ( jette un œil dans mon topic foutrak, il ya peut être quelques pistes de réflexion .)

2/Comment fabriquer le collier supérieur de la fourche Truss?
La fourche truss sera avec un pivot de 1-/8’’ en alu.
1 bague inférieur recevra les fourreaux de fourche (tube de 16mm)
1 bague supérieure recevra les contreventement de la truss (tube de 12mm)

parenthèse flexion: ton choix de diamètre est pertinent pour garder un brin de souplesse et si tu ne lie pas ton contreventement et tes fourreaux avec du tube mais avec un plat fin, tu devrais conserver un peu de souplesse verticale ( tout dépend bien sur de l’épaisseur du dit plat !)

Le collier inférieur sera une bague de direction longue de chez Ceeway. Cette bague est de diamètre intérieur de 28,8mm, intègre déjà la porté pour le cône de fourche et fait environ 1,6mm d’épais.
elle sera fendue dans sa hauteur et équipé de 2 serrages de selle pour serrer sur le pivot.
En revanche pour le collier supérieur, je ne trouve pas de pièce de la bonne taille.
Je pense donc partir d’un tube de diamètre intérieur proche de 28,6.
J’ai bien trouvé du 32x1.5 ce qui donne un diamètre intérieur de 29mm mais j’ai peur que ce soit trop large.

Si je me rappelle bien, pour ma “fausse” Truss , j’avais pris , chez Aircraft Spruce, du tube en 1"1/4 ( 31,7) en .065 d’épaisseur ( 1,6mm ) , ce qui donnais un diamètre interne de 28,5mm.

J’ai déjà une mauvaise expérience avec une tige de selle qui manque de quelques mm et qui n’est pas serrées dans le tube de selle et qui descend.

Qu’en pensez-vous?

merci d’avance pour vos avis ou idées

@louan a dit dans Cycle truck en bambou :

un cadreur à côté de chez moi à Montreuil 93.

Je ne sais pas qui tu es allé voir, mais il y en a plusieurs à Montreuil/Pantin (Stolen garage, Baptiste Pelletan, Le Batard), donc tu as d’autres pistes si ça plante 🙂

Bonjour Ancien Utilisateur
As-tu terminé ton VAE en bambou ? J’aimerais bien voir le résultat.

Je n’ai pas posté les photos de mon dernier vélo, le même en plus léger. Le plan de ma roue arrière est décalé de 0.5 cm par rapport au plan du vélo. Et ça m’énerve !
L’avantage du bambou est que je vais pourvoir poncer et reprendre.

@alexp33 directement chez les fabricants, par l’intermédiaire d’un ami.
Ce qui a ces avantages je l’avoue et ces inconvénients car j’ai le choix !!!