Et maintenant c'est pour moi…
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Merci !
Je continue doucement avec un truc qui a l’air de rien mais qui est bien pénible : le support de pompe !
Je vais utiliser une pompe moderne (une Lezyne road drive tout en alu) car les vielles pompes c’est sympa (j’ai 2 superbes Slica) mais les modernes ca marche mieux. Le problème c’est que ces pompes ne sont plus faites pour être montées sur cadre, et donc il faut les adapter en y ajoutant un ressort pour le montage entre 2 supports. Je vous montrerai ca plus tard, mais pour l’instant je vais détailler la pose des supports de pompe sur un hauban (ou plutôt d’1 seul, le deuxième sera placé et brasé une fois que j’aurai déterminé la longueur de la pompe suite à la modification).Le premier truc énervant, c’est la préparation de la base du support pour qu’il soit bien adapté au hauban. En effet, compte tenu de la proximité des supports avec d’autres éléments déjà brasés à l’argent la plupart du temps, je vais éviter de trop chauffer et braser à l’argent plutôt qu’au bronze, et il faut donc une bonne préparation des composants (car à l’argent, plus il y a de jeu entre les pièces, moins bonne sera la tenue. Le bronze pardonne plus) .
Mais ces supports de pompe coudés sont difficiles à tenir dans l’étau. D’où bricolage à partir de pièces de plomberie :
Ca n 'a l’air de rien, mais cela facilite énormément la préparation. Pour le positionnement sur le hauban, rien de plus simple qu’un aimant :
J’ai utilisé un truc nouveau (enfin, nouveu pour moi ) : de la brasure System 48 avec le flux associé. Et ben ce truc c’est une tuerie : ca coule comme on veut, ca fige vite si on veut faire des filets, etc… rien à voir avec le fillet pro ou autre argent à 45% avec lesquels je me bats d’habitude
Mise en forme (en 5 minutes grace à mon jigounet de support de pompe) de l’autre support, et petit montage à blanc que je finaliserai plus tard :
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Et je continue à frotter et nettoyer. Comme les photos d’intérieur sont impitoyables, et qu’il fait encore beau dehors, quelques images d’avancement :
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Vraiment magnifique Christo!
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Superbe boulot, j’ai hâte de le voir sur roues pour mieux apprécier la géometrie.
Bravo pour la finesse des brasures et le dessin des raccords!
Et le reportage photo est juste Top, j’éspère qu’elles ne disparaitrons pas dans les méandres d’internet.
Quelque chose me dit qu’il va voir de belles routes cet été.
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je suis tombé amoureux de ton travail de jonctions haubans/tube de selle…
il est mignon ton aimant. C’est vrai que c’est chiant ces petits trucs à brasser. En générale j’allume un cierge et je compte sur la gravité pour tenir mes trucs, mais ton aimant à l’air beaucoup plus pratique.
C’est des gardes boues “d’époques” que tu va monté? J’ai jamais vu ce genre de modèle.
AU passage: content de ta commande de bague pour les mafac chez 123? je pensais m’acheter du tube laiton et les usiner. Qu’en penses tu?
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Merci les gars, ça fait plaisir
L’aimant c’est très pratique, faut pas l’oublier. J’en ai de plusieurs formes mais le U c’est celui que je préfère. J’ai utilisé la gravité ce matin pour essayer de braser l’accroche chaîne sur un hauban mais ça n’a pas tenu, tout a valsé dans l’atelier et j’ai perdu la pièce. Plus qu’à en refaire une. C’était de toute façon la journée de la connerie, j’ai réussi à abîmer la fourche . Plus de détails ce soir peut être
Oui je suis très content des paliers en bronze. Ils sont nickels, super faciles à rentrer dans les mafac et pile poil sur les tasseaux ainsi qu’en longueur. Pas la peine de les usiner je pense, 123 roulements et c’est bon. À croire qu’ils ont été fait pour ça
Les GB sont des Vélo Orange (toujours chez LibertéCycles)
À plus tard
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J’y connais que dalle en brasure (faudra que je m’y penche un de ces jours) mais le boulot de finition est ooouuuuffff !
Bravo, c’est que j’adore le plus dans les fabrications maison en tout genre : passer 15 plombes à faire des détails, utiles ou non -
salut,
je me joins aux autres pour dire combien je suis impressionné par ton travail!
je pense que ce cadre n’aurait pas fait tache au Concours de Machines qui se tiendra dans quelques semaines.
sinon tu évoquais une petite modif pour pouvoir fixer ta pompe Lezyne au cadre. c’est un peu plus compliqué que le simple ajout d’un ressort pour le maintien en pression sur les plots de fixation?
et puis toutes ces petites astuces de fabrication que tu livres c’est la raison d’être de ce forum donc merci de partager tout ceci.
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la modif de la Lezyne, c’est surtout pour trouver comment la démonter que c’est un peu compliqué. Il faut une clé à ergots toute petite, j’ai dû limer la mienne. Ensuite, il faut trouver le ressort qui va bien. Quand j’aurai fini la modif je mettrai les détails.
Merci pour le commentaire sur le concours de machines, Ben, mais je ne suis pas certain d’avoir le niveau par rapport à certains
De toute façon il me reste beaucoup de travail :
Les derniers arrêts de gaine et autres bricoles
Le montage des GB
Le porte paquet et le décaleur avant
et surtout la potenceet ensuite le choix de la couleur (d’ailleurs, si vous avez un très bon peintre à me conseiller, je suis preneur)
Le partage des astuces, c’est en effet le propos de ce forum. C’est dommage que les pros ou les plus expérimentés en France ne les partagent pas, à l’opposé de ce que font les cadreurs étrangers (CF velocipedesalon et les galeries flickr)
A plus tard
Christophe -
Pour la peinture, j’ai envoyé mon endurigide chez un peintre à geneve pour un prix avoisinant celui qui est vers saint etienne.
Cadre + fourche, le prix est le meme : 120CHF avec sablage, il s’occupe de proteger les différentes portées etc
Je te dis des que je l’ai, c’est en cours
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Précisons qu’a Genève on parle de thermolaquage, donc peinture satiné ( a pars le noir qu’ils ont en brillant et matte)
Mais oui, comme tout le monde, superbe travail, et un grand merci pour le partage!!!
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Allez zou, un petit complément sur le travail du week end dernier:
Avant/après sur une paire de Mafac Raid. Je ne suis pas sur de vouloir frotter jusqu’à leur donner un aspect poli miroir (en fait j’ai un peu la flemme) :
Un truc à savoir quand on utilise l’outil Cyclus pour la piste de la bague du jdd : la fraise est de bonne qualité mais l’alésage n’est pas exactement au bon diamètre et il y a un petit jeu qui nuit à la précision. Le truc c’est de mettre un clinquant de 1/10 pour rattraper le jeu, et là plus de problème :
Evidemment en voulant fignoler l’alignement de la fourche j’ai joué au con et j’ai gagné : un bon poc dans le fourreau gauche. J’ai rebouché avec de la brasure argent, mais la déformation reste. C’est plus sage de ne plus y toucher, et ca m’apprendra à faire plus attention :
et enfin la petite énigme jusqu’au prochain post : c’est quoi ca, à votre avis ?
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il est formidable! il nous anime des petit jeu a présent!!
hummmmm, puré, meme pour dire une connerie, je n’ai pas d’inspiration!!
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une béquille pour velo 36"? -
Bon ben soit personne ne lit, soit vous n’avez pas d’imagination
C’est un truc tout bête pour régler la position de ces salop…ies de garde boue. et c’est bien utile, vu comme c’est pénible à caler correctement
et hop
Le dernier brasage, celui des arrêts de gaine que j’aurais dû braser avant de faire le cadre mais que j’avais oublié
Le cadre est fini, j’ai aléser le tube de direction et j’ai vérifié que j’avais une bonne pénétration du bronze dans les faux raccords.
En revanche j’ai remis le cadre sur le marbre après cet alésage du tube de direction, et j’ai une déflexion de 8mm à 1 mètre de portée (c’est imperceptible mais bon, ca énerve de le savoir). C’est dû à une erreur de séquence que j’ai fait : quand j’ai monté mon triangle avant selon la séquence habituelle, je n’ai pas réaléser le tube de direction, et j’ai donc fait mes contrôles sur un tube qui a pris une petite distorsion. Ca a pollué la lecture de l’alignement. Donc la prochaine fois je penserai à braser l’avant, puis aléser, et ensuite braser le reste du triangle avant.La suite, ce sera la potence (une première pour moi) :
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a oui! jolie jolie jolie!
j’adore l’ensemble pompe
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toujours, aussi beau et propre.
Bravo !!
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vraiment magnifique.elle meriteree d etre entierement chromé
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Pour la potence j’ai pris des tubes de chez Aircraftspruce , 28.6mm pour le tube coté potence et coté pivot(ID 25.8 je crois), et 25.4 pour le tube principal. 2 vis de serrage coté potence, pour le futur décaleur.
La première difficulté c’est de couper le tube pivot bien à l’équerre. N’y arrivant pas sur le tour (je n’ai pas de lunette ) j’ai utilisé un coupe tube puis la fraise pour la piste du jdd, qui a un diamètre qui va (presque) bien. Ensuite c’est simple :
grugeage et brasage coté cintre :
ensuite finition du cordon à la lime (le top, ce sont les Bahco pour les chaines de tronconneuse)
puis mise à l’equerre dans un bloc, et positionnement sur marbre pour pointage (si je fais d’autres potences, je me ferai un truc plus poussé quand même):
l’ensemble pointé est vérifié sur le marbre, et ensuite c’est parti pour le brasage :
Je suis assez content de mes cordons, ca va me simplifier les finitions :
Et enfin les plots pour les serrages. J’aurai aimé en trouver des moins gros (ici c’est du M6) mais ce sera costaud:
Y’a plus qu’à frotter, et à ajouter l’arrêt de cable de frein, et ce sera (presque) fini
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Superbe travail !!!
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Celui là il va être magnifique!
J’aime beaucoup le fait d’utiliser des freins “antiques” refectionnés et avec des patins high tech.
Et merci pour l’astuce du cyclus, je n’y manquerai pas.Allez vivement la suite!
